(23-04-07) - No final de 2006, Domiziano Boschi, ex-consultor da McKinsey e fundador de uma companhia aérea na região de Turim, na Itália, a Gandalf Airlines, conseguiu uma proeza maior do que todos os seus antigos sucessos profissionais: convencer Ercole Spada, criador de carros como o Fiat Tipo e o Aston Martin DB4 GT Zagato, a voltar à ativa. Com ele e mais dois designers, Paolo Spada, filho de Ercole, e Wojtek Sokolowski, Boschi fundou a Spadaconcept, um estúdio de projetos que, considerando a fama do fundador, deve ir longe. O exemplo mais recente deste potencial criativo é o Spadaconcept Codatronca, um supercarro italiano baseado em um de origem norte-americana, o Chevrolet Corvette.
O motor do carro é o LS7, o mesmo V8 de 7 litros que equipa o Z06, devidamente adaptado para o que a Spadaconcept espera de seu modelo. As suspensões também foram modificadas. Na dianteira e na traseira ela funciona com braços triangulares sobrepostos.
“Codatronca” significa “traseira cortada”. Nem seria preciso traduzir o termo, já que o desenho do carro, que pesa 1.400 kg, é auto-explicativo. Apesar da aparência discutível, isso dá ao Codatronca vantagens aerodinâmicas que, na versão TSS (Turismo Super Sportivo), de 700 cv, são mais do que justificáveis: máxima de 355 km/h e 0 a 100 km/h de motocicleta superesportiva, atingidos em meros 2,7 s.
No caso desta versão, o motor LS7 recebeu dois compressores mecânicos Italtecnica C38 Rotrex e dois intercoolers. Já as outras duas, a TS (Turismo Sportivo), e a TSV (Turismo Sportivo Veloce), o motor continuou aspirado e com 519 cv. A diferença entre as duas é que a Veloce tem câmbio mais curto na quinta e na sexta marchas, o mesmo usado no TSS.
As versões, como é fácil imaginar, só se justificam porque o carro será realmente produzido em série, com número de unidades ainda não definido. O preço, menos ainda, mas, cá para nós, quem pode comprar um carro assim não pergunta quanto ele custa...